Triumph 765 et 1200 : ce qui se monte, modèle par modèle

C'est la plateforme la mieux servie du catalogue Triumph.

• Carter de pignon de sortie de boîte — il remplace l'élément en plastique d'origine. Une base en ABS sur laquelle vient se fixer le carter en aluminium usiné : meilleur accès à la transmission, et une finition que le plastique ne donne pas. La fiche couvre les Street Triple 765 R et RS, millésimes 2018 à 2025.
• Bouchon de bocal de frein avant — aluminium usiné, en remplacement du bouchon plastique d'origine. La fiche nomme les Street Triple 765 R et RS ainsi que les Speed Triple 1200 RR et RS. Elle ne précise pas de millésime : indiquez-nous l'année, nous la vérifions avant de préparer la commande.
• Spoiler de phare — ABS moulé, finition noir mat, traitement UV. Il se fixe sur les vis et les points de montage d'origine, en quelques minutes. La fiche nomme les Street Triple 765 R et RS et la Speed Triple 1200 RS.
• Support de plaque d'immatriculation — revêtement époxy noir, angle d'inclinaison réglable, supports de clignotants réglables sur trois positions. Il accepte toute plaque de 175 mm de large et plus. La fiche couvre les Street Triple 765 R et RS, 2021 à 2024. Pour conserver les clignotants d'origine, des supports de montage spécifiques sont nécessaires et se commandent à part. Ce support est fabriqué par Zieger ; nous le distribuons.

Deux références partagées avec la 765, plus les protections de levier ci-dessous.

• Le bouchon de bocal de frein avant couvre les RR et les RS.
• Le spoiler de phare est référencé pour la RS.

• Protection de levier — un coude en aluminium usiné CNC et un bras en ABS moulé. À l'unité, côté frein ou côté embrayage, ou par paire ; en noir ou en aluminium. Cette version est livrée avec un adaptateur prévu pour les Trident 660 et Daytona 660, les Street Triple 765 et les Speed Triple 1200, avec ou sans les rétroviseurs en bout de guidon d'origine. Le bras en ABS se commande seul : si vous le cassez, vous remplacez le bras, pas la pièce entière.
• Amortisseur Shock Factory M-SHOCK — pour Trident 660, millésimes 2021 à 2025. Une molette règle compression et détente ensemble, sur 48 clics, là où le mono d'origine ne se règle qu'en précharge. Deux hauteurs : d'origine, ou rabaissée de 25 mm à la selle. Chaque amortisseur est assemblé au poids du pilote à Sermérieu, en Isère ; comptez environ deux semaines entre la commande et l'expédition. Deux points à connaître avant de commander : la référence n'a pas d'homologation TÜV, et elle n'est pas livrée au Royaume-Uni. Cet amortisseur est fabriqué par Shock Factory ; nous le distribuons.

Il existe une seconde version de la protection de levier, en 13-18 mm. Même pièce, autre fixation : l'adaptateur se monte à l'intérieur du guidon et s'ajuste aux diamètres intérieurs de 13 à 18 mm, avec une profondeur minimale de 52 mm.

Celle-là ne se choisit pas sur un modèle de moto mais sur une mesure. Prenez le diamètre intérieur de votre guidon et sa profondeur utile : si vous tombez dans la plage, elle se monte. Si vous n'avez pas de pied à coulisse sous la main, envoyez-nous une photo du bout de guidon, nous regarderons avec vous.

Autant le dire plutôt que de vous le faire chercher. Ne figurent pas au catalogue aujourd'hui, pour aucune des Triple : ligne ou silencieux d'échappement, filtre à air, module d'injection, bulle de protection, commandes au pied reculées, demi-guidons, sliders d'axe de roue, boucle arrière. Le catalogue Triumph compte sept références actives, celles de cet article.

Écrivez-nous à info@motographe.com avec le modèle, l'année et, si vous l'avez, le numéro de série. L'atelier vérifie et vous répond avant que vous commandiez. C'est plus rapide pour tout le monde qu'un retour.