Interceptor 650 et Continental GT 650 : ce qui se monte, modèle par modèle

Ces références nomment l'Interceptor 650 et la Continental GT 650 toutes les deux.

• Carénages latéraux — ils remplacent les caches d'origine et conservent l'ouverture à clef du panneau droit comme la place de la trousse à outils. Livrés par paire. La fiche couvre les millésimes 2018 à 2024.
• Grille de radiateur — aluminium, elle protège le radiateur d'huile des projections sans gêner le flux d'air. Montage sans modification. La fiche ne précise pas de millésime.
• Garde-boue avant haut — aluminium, il se monte sous le té inférieur d'origine sans modification, et reste compatible avec nos tés de fourche usinés. Pas de millésime sur la fiche.
• Garde-boue scrambler avec feux stop — il remplace le garde-boue et le passage de roue d'origine, feu arrière et éclairage de plaque inclus. Conçu pour le format de la selle biplace d'origine. Livré brut, prêt à peindre. Pas de millésime sur la fiche.
• Saute-vent — il se monte en quelques secondes sur les pattes de phare d'origine et englobe le cerclage de phare. Livré brut, prêt à peindre. Pas de millésime sur la fiche.
• Protections d'avertisseur sonore — aluminium usiné, elles cachent et protègent les klaxons. Vendues par paire. Pas de millésime sur la fiche.
• Sabot moteur — aluminium de 4 mm, il protège le châssis, le moteur et le filtre à huile. Pattes de montage en acier incluses. Millésimes 2018 à 2024, expédition sous 3 à 5 jours ouvrés.
• Sabot moteur Xtrem — même matière, couverture plus large : cadre, filtre à huile et collecteurs d'échappement. Pattes de support en acier incluses. Millésimes 2018 à 2024.

Même règle : ces fiches nomment les deux 650.

• Repose-pieds — aluminium taillé dans la masse. Pas de millésime sur la fiche.
• Platines repose-pieds Scrambler — elles remplacent la partie en caoutchouc d'origine et améliorent nettement le grip. Montage en quelques secondes, vendues par paire. Millésimes 2018 à 2024, expédition sous 3 à 5 jours ouvrés.
• Déports de repose-pieds passager — ils avancent l'emplacement des repose-pieds du passager de 90 mm et les descendent de 20 mm. Pas de millésime sur la fiche.
• Pédale de frein — aluminium usiné, réglable, en remplacement de la pièce d'origine. Les tags de la fiche couvrent les deux 650, son texte ne nomme que l'Interceptor : dites-nous votre modèle, nous confirmons avant d'expédier.
• Sélecteur de vitesse usiné — même remarque : réglable, aluminium usiné, tags sur les deux modèles et texte sur l'Interceptor seule. Nous vérifions avec vous.
• Kit tés de fourche usinés — aluminium, colonne de direction incluse et intégrée au té inférieur, plus de 2 kg gagnés sur le train avant. Deux versions : « Racer », prévue pour des demi-guidons, et « Roadster », qui permet de conserver les pontets et le guidon d'origine. Choisissez bien la version. Pas de millésime sur la fiche.
• Support d'immatriculation court — il remplace le support d'origine, éclairage de plaque inclus. Le feu arrière et les clignotants restent à votre choix, en 3-en-1. Millésimes 2018 à 2024.
• Réduction adaptateur mini clignotants — elle permet de remplacer les clignotants avant d'origine par des modèles en fixation M8. Livrée par paire. Pas de millésime sur la fiche.
• Bouchon de remplissage d'huile — usiné, pour les deux 650. La fiche s'intitule encore « Oil cap » sur la boutique française. Pas de millésime sur la fiche.

Trois références ne couvrent qu'un seul des deux modèles. C'est la fiche qui le dit, pas une approximation de notre part.

• Pontets de guidon réhaussés — aluminium taillé dans la masse, déportés. Interceptor 650 seule. Ils se montent sur le té supérieur d'origine comme sur nos tés usinés.
• Protection de maître-cylindre arrière — aluminium taillé dans la masse. Interceptor 650 seule.
• Platines de repose-pieds — elles remplacent les platines d'origine, vendues par paire. Continental GT 650 seule.

Trois références que nous proposons sans les signer, et qui se commandent par modèle.

• Amortisseurs Shock Factory 2WIN — Interceptor 650 — paire, corps en aluminium usiné et anodisé. Une molette par amortisseur, 14 clics : compression et détente varient ensemble. D'origine, les combinés ne se règlent qu'en précharge. Millésimes 2019 à 2025. Chaque paire est tarée à votre poids équipé à Sermérieu, en Isère : comptez deux semaines. Deux points à savoir avant de commander — sans homologation TÜV, et non livré au Royaume-Uni. Finition anodisé naturel ou Black Edition.
• Amortisseurs Shock Factory 2WIN — Continental GT 650 — même mécanique et même réglage, avec les fixations du modèle. Millésimes 2019 à 2025. Mêmes réserves sur le TÜV et le Royaume-Uni.
• Filtre à air Green Filter — référence MR0661. Il se monte dans la boîte à air de série à la place du filtre papier, sans modification ni reprogrammation. Média en fibre de coton huilée : il se lave et se réimprègne au lieu de se jeter. Les deux 650 à partir de 2019.

Shock Factory fabrique et règle à Sermérieu, en Isère ; Green Filter Europe produit à Troissereux, dans l'Oise. Nous proposons leurs pièces, nous ne les signons pas.

La protection de levier 13-18 mm associe un coude en aluminium usiné CNC et un bras en ABS moulé. Disponible à l'unité, côté frein ou côté embrayage, ou par paire, en finition noire ou aluminium. Le bras se commande seul : abîmé, vous remplacez le bras, pas la protection entière.

Ce qui la distingue : elle ne se choisit pas sur un modèle de moto mais sur une mesure. L'adaptateur se monte à l'intérieur du guidon et s'ajuste aux diamètres intérieurs de 13 à 18 mm, avec une profondeur minimale de 52 mm. Relevez le diamètre intérieur de votre guidon et sa profondeur utile. Pas de pied à coulisse sous la main ? Envoyez-nous une photo de l'extrémité du guidon, nous regardons avec vous.

Autant le dire clairement. Sur les vingt-quatre références, huit portent un millésime et seize n'en portent pas. Les cinq pièces de notre fabrication qui en portent un indiquent 2018-2024 ; les amortisseurs Shock Factory indiquent 2019-2025 et le filtre Green Filter 2019-2026. Ces bornes viennent de chaque fiche : ce sont les plages renseignées par chaque fabricant, pas une plage de compatibilité consolidée.

Conséquence pratique : si votre 650 est antérieure à 2019 ou postérieure à 2024, l'année compte. Donnez-la nous, l'atelier vérifie la référence avant que vous commandiez.

Un mot sur la Bear 650 : elle n'a aucune référence active au catalogue aujourd'hui. Si c'est votre machine, écrivez-nous — nous vous dirons ce qui se monte et ce qui ne se monte pas.

Mieux vaut le dire que vous laisser le chercher. Pas au catalogue aujourd'hui, pour aucune des deux 650 : ligne d'échappement ou silencieux, selle et sellerie, demi-guidons référencés pour ces machines, commandes reculées, boucle arrière, protections d'axe de roue, phare et compteur.

Les amortisseurs Öhlins qui figuraient pour les 650 ne sont plus en vente. En suspension arrière, ce que nous proposons pour ces machines, c'est le 2WIN ci-dessus.

Écrivez-nous à info@motographe.com avec le modèle — Interceptor 650 ou Continental GT 650 —, l'année et, si vous l'avez, le numéro de série. L'atelier vérifie et vous répond avant que vous commandiez. C'est plus rapide pour tout le monde qu'un retour.